«از هر ۱۰ ون تهران، ۹.۵ ون فرسوده و از رده خارج است». مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران، شادی مالکی، امروز به فارس گفت که «ونهای دست دوم شهرداری به زودی به رانندگان واگذار میشود».سال ۱۴۰۲ تعدادی ون برای شاتل سرویس ( تاکسی آنلاین) توسط شهرداری خریداری شده بود و بر اساس تقاضای رانندگان، این خودروها به خودشان واگذار خواهد شد.این ونها (که تعدادشان ۲۳۷ دستگاه است)، با تسهیلات ۸۰۰ میلیون تومانی و سود ۴ درصد به رانندگان داده میشود و در این زمینه تاکسیرانی فراخوان داده است.
تهران حدود ۶۰۰۰ ون دارد که ۹۵ درصد آنها فرسوده هستند این در حالی است که بر اساس آمار موجود، سالیانه یک و نیم میلیون خودرو در کشور تولید میشود اما متاسفانه سهم تاکسیرانی (تاکسی و ون) از این تولید به گفته رئیس کمیسیون حملونقل و ترافیک شورای شهر تهران، حدود ۲۰۰۰ دستگاه است.کارشناس حملونقل جواد حجتی میگوید که ناوگان تاکسیرانی معمولاً از خودروهای خاصی تشکیل میشود که ممکن است تولید آنها پیچیدهتر و هزینهبرتر باشد و صرفه اقتصادی برای تولید انبوه نداشته باشد.در مقابل، کارشناس خودرو دیگر بهرام یاور با تاکید بر اینکه هزینه تولید تاکسی بالا نیست و خودورسازان کار خارقالعادهای برای تاکسی نمیکنند، می گوید که یکی از مهمترین مشکلات، بیتمایلی آشکار خودروسازان به تولید و نوسازی خودروهای تاکسی و ون است و آنها نمیخواهند خط تولید برای این خودورهای عمومی ایجاد کنند در نتیجه ترجیح میدهند بیشتر به تولید خودروهای شخصی بپردازند.کارشناسان بر این باورند که برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی، دولت باید با ارائه تسهیلات مالی، یارانه و معافیتهای مالیاتی، انگیزه لازم را برای خودروسازان و رانندگان ایجاد کند و با قوانین الزامآور، سهم مشخصی از تولید خودروها را به تاکسی و ون اختصاص دهد؛ همچنین توسعه خودروهای برقی و کمآلاینده، تسهیل تعویض خودروهای فرسوده، آموزش رانندگان و افزایش نظارت بر کیفیت خدمات، از دیگر راهکارهای موثر برای بهبود و نوسازی این ناوگان حیاتی است.