بر اساس سیاست جدید دولت، سهمیه بنزین خودروهای وارداتی بالای ۱۳۰۰ سیسی حذف میشود، در حالی که برخی خودروهای کمحجم همچنان مشمول این سهمیه هستند. عباس باصفا در گفتوگو با دنیای سرمایه اظهار داشت: «طبق مصوبه دولت، خودروهای خارجی وارداتی، خودروهای فعال در مناطق آزاد و خودروهای دارای پلاک دولتی از سازوکار نرخهای قبلی حذف شدهاند و سهمیه بنزین با نرخ ۵ هزار تومان بهصورت ماهانه در کارت سوخت شارژ میشود.»
با توجه به تغییرات جدید، برخی خودروهای وارداتی با حجم موتور کمتر از ۱۳۰۰ سیسی همچنان سهمیه دریافت میکنند. برای نمونه میتوان به خودروهایی مانند اپل کورسا (۱۲۰۰ سیسی)، بنز GLB۲۰۰ (۱۳۰۰ سیسی)، تویوتا کرولا و لوین (۱۲۰۰ سیسی) و سوزوکی سوئیفت (۱۲۰۰ سیسی) اشاره کرد.
در مقابل، خودروهای مونتاژی با موتورهای حجیم مانند مزدا۳ پرمیوم (۲۰۰۰ سیسی)، تویوتا کرولا کراس (۲۰۰۰ سیسی) و تویوتا النترا (۱۵۰۰ سیسی) مصرف سوخت بالایی دارند و از یارانه بنزین معاف میشوند. این سیاست، در عمل باعث شده که خودروهای مونتاژی و داخلی پرمصرف نسبت به برخی خودروهای وارداتی کممصرف برخوردی ترجیحی داشته باشند.
موافقان حذف سهمیه بنزین خودروهای وارداتی استدلال میکنند که خریداران این خودروها از توان مالی بالایی برخوردارند و پرداخت هزینه بنزین ۵ هزار تومانی برای آنها دشوار نیست. با این حال، این استدلال در مورد خودروهای داخلی و مونتاژی نیز صدق میکند، زیرا قیمت آنها نیز بسیار بالاست و یارانه بنزین برایشان مانعی ایجاد نمیکند.
به گفته کارشناسان، سهمیهبندی بنزین زمانی کارآمد خواهد بود که بر اساس مصرف واقعی سوخت، دادههای فنی و آثار زیستمحیطی طراحی شود، نه صرفاً بر اساس منشأ تولید یا برچسب وارداتی. بیتوجهی به این موضوع میتواند اهداف کاهش مصرف سوخت و مدیریت یارانهها را تضعیف کند و انگیزه بهبود فناوری پیشرانه و کاهش مصرف سوخت را در خودروهای مونتاژی از بین ببرد.
در نهایت، اختصاص سهمیه بنزین به خودروهای کممصرف وارداتی اقدامی تشویقی است، اما سیاستگذاران باید با نگاهی فنی و مبتنی بر مصرف واقعی سوخت، آثار و تبعات این تصمیم را بر بازار خودرو و مصرف انرژی بررسی کنند.